1000 km/h pociągiem

Z taką oto szaloną prędkością będzie można podróżować pociągiem już za 3 lata. I to wcale nie gdzieś tam w Europie, ale w Chinach. Wprawdzie koszt wybudowania superszybkiego pociągu jest kosmicznie wysoki, ale jeszcze więcej trzeba płacić za coś innego.

Mianowicie za czas – a ten należy do dóbr deficytowych i bezcennych. Wartość czasu rozumieją widać konstruktorzy z Kraju Środka, dla których kwota ok. 330 mln dolarów nie jest żadnym wydatkiem, jeśli weźmie się pod uwagę zyski z eksploatacji rekordowo szybkiej kolei.

Jak układa się tory kolejowe?

Chińczycy chcą wystawić na torowisko silnego konkurenta dla pociągów typu Maglev (poruszających się z prędkością ponad połowę mniejszą niż 1000 km/h), który może zmienić technologię komunikacyjną. Rozwijanie tak wielkiej prędkości miałoby być możliwe dzięki likwidacji tarcia powietrza (z którym muszą sobie radzić nawet superszybkie koleje magnetyczne). To zapewniałyby tunele próżniowe. Pociągi pędziłyby w takich właśnie tunelach, rozwijając zabójczą wręcz prędkość.

Nowy japoński pociąg

Zabójczą, i to dosłownie. Bo skoro jazda odbywałaby się w tunelach próżniowych, nasuwa się pytanie: czego należałoby się spodziewać, kiedy pociąg z jakichś powodów straciłby zasilanie? Zakładając wersję optymistyczną: atestowaną, certyfikowaną i zgodną z normami: pewnie uruchomiony zostałby system awaryjnego zasilania i po kłopocie. W wersji nieoptymistycznej należałoby się raczej spodziewać śmierci poprzez uduszenie (nie słyszałam o nikim, kto potrafiłby przeżyć w warunkach próżni).

Pomysłodawcy milczą jednak na temat zachowania bezpieczeństwa w superpociągu.

Ciekawy artykuł? Podziel się nim ze znajomymi.

Katarzyna Kieś, 20 sierpnia 2010, godz. 8:00

Kategoria posta: Aktualności, Koncepcje, Motoryzacja

Źródło: Clean Technica

Tagi: Kolej, pociąg, pociągi, tunel magnetyczny

Regulamin komentowania

http://cmos.blox.pl cmos

„czego należałoby się spodziewać, kiedy pociąg z jakichś powodów straciłby zasilanie? ”

Przecież to nie przestrzeń kosmiczna. Wystarczą proste zaworki otwierające się przy braku zasilania żeby wpuścić do tunelu powietrze z zewnątrz.

Ale ekonomicznie rzecz biorąc to zupełna fantastyka. Pewnie ktoś w Chinach właśnie przeczytał „A Transatlantic Tunnel, Hurrah!” Harrisona (książka z 1972).
– link
quaten

Bezpieczeństwo ponad wszystko!!! Nasza kolej może jest troszkę wolniejsza, ale za to jest bezpieczniejsza :)
Grzesieq94

Nie byłbym taki pewien xD
http://marcinstepien.zdrowiesc.pl Marcin+Stępień

Ciekawy pomysł. PKP niech się uczy ;P
Mochał

Ja to nie wiem, kraje na świecie robią juz z koleją cuda, nie tylko w chinach a u nas? nie mogą sobie nawet poradzić ze spóźnieniem się pociągów, nie mówiąc już ze pociąg na trasie działdowo warszawa na przykład jedzie 5 h to srednio wychodzi nie całe 30 km/h (oczywiście pociągiem regionalnym który powinien jechać ok 90 km/h srednio. żeby nie było :P )
Bartek

… wysyłać klientów z biletami w jedną stronę, bez możliwości powrotu ?
kiki

330 milionow dolarow? To duzo?

Nasze pkp na modernizacje Gdansk-Warszawa, ktora ma trwac 8 (OSIEM) lat wyda 10 MILIARDOW zlotych.
kiki

Aha, i predkosc bedzie do 160km/h na calej trasie.
http://www.facebook.com/torrezik Torrez van der Schatton

przepraszam ale taki pomysł już był. i to nigdzie indziej tylko właśnie w Polsce! link /
adwil

No właśnie DO 160km/h średnia i tak będzie koło 30-40km/h
ed

stary pomyyyysł.. myśle ze z lat 70tych.. widziałem to jak byłem mały (20lat temu) w Młodym techniku mojego ojca.. (z lat 70)
Piotrek S

Kiedy czytam podobne obawy, że ludzie się uduszą podczas awarii to przypominają mi się poglądy naukowców na kolej żelazną, gdy pojawiła się ona na świecie. Otóż pewna grupa naukowców obliczyła, a inni naukowcy im przyjkasneli, że: „żaden pociąg nie przekroczy nigdy prędkości 28mil/h gdyż przy takiej prędkości pęd powietrza będzie tak duży, że niemożliwa stanie sie wyniana powietrza z otoczeniem i lokomotywa do spalania węgla zabierać będzie powietrze z wagonów pasażerskich co spowoduje uduszenie wszystkich w pociągu.”
A teraz poważnie gdyby doszło do awarii i pociąg w tunelu próżniowym stanął to urządzenia dbające bezpieczeństwo wykryją to natyczmiast i jaki problem rozhermetyzować tunel w sekundę (albo jeszcze szybciej), za pomocą choćby małych ładunków pirotechnicznych. W końcu to by była sytuacja kryzysowa i łatwiej jest ponownie odessać powietrze z tunelu, niż ryzykować życie ludzi. Pozatym z zawnątrz tunelu cały czas będzie monitoring na pociąg. Awaryjni pociag może przewozić nawet kilka butli z ciekłym tlenem, który uzupełni jego brak w przypadku rozhermetyzowania pociagu. Samoloty też latają w warynkach gdzie na zewnątrz nikt by nie przeżył (temperatura -65 st.C, brak praktycznie tlenu w ilości wystarczającej na oddychanie, niskie ciśnienie) a jednak nikt nie panikuje z tego powodu.