AESA

Ruszyła produkcja supernowoczesnego radaru Thalesa
Fot. Thales
Francuski Thales poinformował, że dostarczył pierwszy seryjny radiolokator RBE2 wyposażony w AESA dla myśliwca Rafale. Nowy RBE2 zapewni Rafale wzrost możliwości bojowych, a Thalesowi miejsce w ścisłej światowej czołówce producentów awioniki.
Fot. Thales
Dotąd myśliwce Dassault Rafale wyposażone były w radiolokatory RBE2 z antenami PESA (ang. Passive Electronically Scanned Array). Na zdjęciu odchylona radioprzezroczysta osłona anteny RBE2, blok antenowy uważnie przenoszony na stojak, w odsłoniętym nosie samolotu widać bloki elektroniki sterującej.
Fot.Philippe Chérel/maville.com
Różnica między radiolokatorami ze skanowaniem elektronicznym z antenami pasywnymi, a aktywnymi AESA (ang. Active Electronically Scanned Array) polega na budowie i sposobie pracy. W uproszczeniu PESA posiada centralny emiter mikrofalowy, jako źródło sygnału, który dystrybuowany jest poprzez moduły anteny. W radarach z AESA każdy moduł anteny jest modułem nadawczo-odbiorczym. W jeszcze większym uproszczeniu można to porównać do różnicy między ekranem LED, a Full LED.
Prezentacja prototypu nEUROna [wideo]
Fot. Thales
Przedseryjny RBE2AA zamontowany na Rafale. Dobrze widoczne poszczególne moduły nadawczo-odbiorcze (to te piksele). Antena na zdjęciu ma ich 838, Thales deklaruje docelową antenę z ok. 1000 modułów. O ile to w ogóle okaże się możliwe w przypadku średnicy nosa Rafale. Więcej modułów to lepsze parametry anteny. Główną zaletą AESA nad PESA jest zdolność generowania wielu wiązek o różnych częstotliwościach. Taki radar skuteczniej przeszukuje przestrzeń powietrzną, jest trudniejszy do zakłócenia, sam jest elementem systemu walki radioelektronicznej.
Fot. Rafale News Blog
Jedno z pierwszych zdjęć prototypu RBE2 retuszowane dla ukrycia szczegółów budowy anteny. W tle jedna z platform testowych – zmodyfikowany myśliwiec Mirage 2000 B501. RBE2AA pracuje w paśmie X.
Fot.Thales
Prototypowa antena RBE2AA z 1000 modułów, czy zmieści się w nosie Rafale? Dotąd seryjne radary AESA produkowano w USA (np. AN/APG-77 dla F-22A; AN/APG-63(V)2, AN/APG-63(V)3, AN/APG-82 dla części rodzimych i eksportowych F-15C/D/E/SG; APG-79 dla F/A-18E/F). Problemy z pierwszymi radarami AESA wiązały się z niedostatecznym chłodzeniem i niezawodnością. Dlatego np. producenci rosyjscy preferowali radary PESA. Dopiero w przetargu indyjskim oferowany MiG-35 miał radar Żuk-AE z AESA. W tej technologii zbudowano też system radiolokacyjny dla Suchoja T-50.
Kamera GoPro i F/A-18 Hornet. Świat z perspektywy kabiny samolotu
Niemcy dobijają MEADS budżetowym cięciem [cz.1]
[...]-20 pocisków .Dla anteny z aktywnym skanowaniem fazowym ( AESA ) moduły nadawczo-odbiorcze miały[...]
Zapnijcie pasy! Nadlatuje Top Gun 2, tym razem na pokładzie F-35 [wideo]
[...] F-35 leży w jego awionice, czyli m.in. radiolokatorze AN/APG-81 z anteną AESA, elektrooptycznym[...]
Najnowszy gadżet US Navy skierowany do monitorowania Cieśniny Ormuz [wideo]
Coraz bardziej agresywne stanowisko USA wobec Iranu skutkuje przerzucaniem przez Amerykanów coraz większej ilości sprzętu wojskowego w rejon nowego konfliktu. US Navy poinformowało o bazowaniu w Bahrajnie nowego wariantu bsl Global Hawk.
Koniec bsl Global Hawk, długowieczny U-2? [wideo] [cz.1]
[...]) z anteną AESA. Model B powstał, aby można było zabierać więcej wyposażenia. Płatowiec wydłużono, dodano[...]
Pierwszy lot trzeciego egzemplarza Suchoja T-50
[...]. AESA, ros. AFAR) N036, czy też integracja tego elementu wyposażenia nastąpi dopiero na 4. prototypie[...]
Niemcy dobijają MEADS budżetowym cięciem [cz.2]
Dzisiejszy wpis zakończy pobieżną prezentację systemu MEADS. Ten skrótowy opis pewnie już nigdy nie będzie mógł być rozwinięty. Wraz z utraceniem źródeł finansowania i dotychczasowych kupców, MEADS nie ma przyszłości. Dziś znajdziecie także odpowiedź, jakie pociąga to skutki w kontekście byłych już państw-uczestników programu.