Mediolan

1. Z Rzymu do Neapolu w godzinę na pokładzie pociągu Alstom AGV [wideo]

   

   Fot. Italo Treno

   Wczoraj odbył się inauguracyjny przejazd pociągu AGV relacji Rzym-Neapol. Za kilka dni rozpoczną się regularne połączenia oferowane przez firmę NTV. Pierwszego w Europie prywatnego przewoźnika, którego flota to 25 pociągów dużych prędkości Alstom AGV.

   

   Fot. Anna Flos/Italo Treno

   Wczorajszy przejazd był promocją szybkich pociągów NTV. Regularne połączenia na trasie Mediolan-Bolonia-Florencja-Rzym-Neapol rozpoczą się 28 kwietnia. Gdy NTV odbierze ostatni z zamówionych 11-wagonowych składów, grafik połączeń powiększy się o Turyn, Wenecję i Salerno, choć to nie koniec planów. Docelowo ma to być 54 kursów dziennie. NTV to pierwszy kupiec AGV. Wartość transakcji to 650 mln euro.

   Firma NTV (wł. Nuovo Trasporto Viaggiatori S.p.A.) swój pierwszy skład nazwała .italo. Jego ciemnoczerwone malowanie z czarnymi akcentami będzie wzorcowe dla całej floty NTV. A są nią szynowe elektryczne zespoły trakcyjne dużych prędkości Alstom AGV.

   Pociąg AGV (fr. Automotrice à Grande Vitesse) wytwarza międzynarodowy, wielobranżowy koncern Alstom, producent m.in. szybkich pociągów TGV Duplex i Pendolino (po przejęciu Fiat Ferroviaria). AGV bazuje na konstrukcji TGV Duplex.

   Rosnące koszty wykoleją szybką kolej dla Kalifornii? [wideo]

   Alstom AGV kategoryzowany jest przez producenta jako skład bardzo dużych prędkości (ang. VHST). Prędkość maksymalna AGV to 360 km/godz. O 100 km/godz. szybciej niż Pendolino określane, jako skład dużych prędkości. Pociągi NTV jeździć będą z prędkością 300 km/godz.

   Skład AGV może liczyć 7, 8, 10, 11 i 14 wagonów, z czego 2 skrajne to lokomotywy z częścią pasażerską. Dostępne są 3 konfiguracje: 1. klasa, 2. klasa (tym wariant dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich), wagon restauracyjny.

   Napęd AGV (system Onix) ma architekturę rozproszoną. 11-wagonowy skład ma 6 niezależnych zespołów napędowych z silnikami PMM (Permanent Magnet Motors, silniki synchroniczne z magnesami trwałymi) o mocy 600 kW instalowanymi w wózkach napędowych. Wpływa to pozytywnie na stabilność ze wzg. na nisko położony punkt ciężkości.

   W 1930 roku Niemcy mieli lepsze pociągi niż PKP teraz

   

   Wózek napędowy, obok PMM, poniżej IGBT Fot. Alstom

   PMM połączone są z przekształtnikami trakcyjnymi IGBT dostosowanymi do napięcia 6,5 kV, dzięki czemu skład AGV korzysta z sieci trakcyjnych o napięciu 3,6 kV, co sprzyja współdziałaniu w ramach sieci o różnym napięciu. Silnik PMM ma moc jednostkową rzędu 1 kW/kg, co w przypadku składu AGV daje 22,6 kW/t. Wartość tę można zredukować, jeśli pociąg kursuje wolniej niż 360 km/godz.

   

   Fot. Italo Treno

   

   Fot. Italo Treno

   AGV dysponuje elektrodynamicznymi hamulcami z układem odzyskiwania energii. W chwili hamowania energia kinetyczna pociągu zamieniana jest w energię elektryczną przez silniki PMM działające, jak prądnice. Wytworzony w ten sposób prąd oddawany jest do sieci trakcyjnej. Optymalnie nawet do 8 MW. Zasada działania podobna do układu KERS znanego z F1.

   

   Fot. Italo Treno

   

   Fot. Alstom

   Dodatkowo pierwszy i ostatni wózek składu ma hamulec szynowy, który umożliwia hamowanie z siłą do 20 kN. Ostatnią instancją są strefy kontrolowanego zgniotu, zakryte aerodynamicznymi owiewkami. Mogą one pochłonąć energię uderzenia o wartości 4,6 MJ.

   

   Fot. Ria via Wikipedia

   Badawczy skład AGV na torze wokół miasta Velim w Czechach. W latach 2008-2009 Czeskie Koleje Państwowe CzD testowały AGV przy prędkościach 160-200 km/godz. i różnym napięciu.

   Ultraszybka kolej magnetyczna powstanie w Japonii

2. Electrolux The CUBE vs. Katedra w Mediolanie [wideo]

   Wczoraj zakończyło się rezydowanie jednej z restauracji Electrolux The CUBE w Mediolanie. Od połowy grudnia The CUBE oferował gościom połączenie doznań kulinarnych i estetycznych. Te drugie w postaci panoramy Mediolanu wraz z jego architekturą.
   

3. Sklep Ferrari - architektura 3 P - prędkości, pędu, płynności

   We włoskim mieście Serravalle Scrivia stoi firmowy sklep Ferrari. Mimo, że jest sklepem sieciowym jest wyjątkowy z kilku powodów. Jest jedynym sklepem sieci o całkowicie samodzielnej bryle. Jego projektantem jest jeden z najwybitniejszych współczesnych włoskich architektów, współtwórca dwóch awangardowych kierunków w architekturze i wzornictwie – bolidyzmu i ruchu Memphis.
   

4. 10 najciekawszych stadionów piłkarskich na świecie

   [...]. Przedstawiamy 10 najciekawszych stadionów piłkarskich świata.  Mediolan to nie tylko stolica mody[.] w sumie trzykrotnie). Należy przypuszczać, że piłkarscy planiści nie spoglądają na Mediolan przychylnym[...]
   

5. Świąteczne zabawy z LED-ami w Mediolanie

   [...] LED light festival 2010 zamienia Mediolan w świecącą stolicę Europy. To już nie tylko diody[...]
   

6. Klikk. Niby statyw, a płaski.

   [...]-Resource ( San Francisco, USA ) zamówił Klikk ( Mediolan, Włochy ) przez internet (kosztuje on 15 Euro[...]
   

7. Mecze Ligi Mistrzów w nSport. Częściowo w HD

   [...]:40 (58) Steaua Bukareszt – Arsenal Londyn, godz. 20:40 (57) Inter Mediolan – PSV Eindhoven, zaraz[...]